Η ιδιωτικοποίηση της εταιρείας πρέπει να ολοκληρωθεί με διαδικασίες–εξπρές ώς το τέλος του έτους – Λευκή επιταγή στον επενδυτή Της Αλεξανδρας Κασσιμη
Λευκή επιταγή στον ιδιώτη επενδυτή προσφέρει το εγκεκριμένο πλέον από την Ε.Ε. σχέδιο του υπουργείου Μεταφορών για την ιδιωτικοποίηση της Ολυμπιακής. Ο ιδιώτης που θα αγοράσει την εταιρεία διατηρεί το δικαίωμα να εκτελεί πτήσεις σε όποιους προορισμούς επιθυμεί, με όσα αεροσκάφη επιθυμεί, όσους εργαζομένους επιθυμεί διατηρώντας μόνο την υποχρέωση εκτέλεσης του 65% του πτητικού προγράμματος της σημερινής εταιρείας (με βάση το θερινό πτητικό πρόγραμμα που ίσχυε τον Ιούνιο του 2008). Πετώντας με το σήμα και το όνομα της Ολυμπιακής, με μοναδική υποχρέωση σε επίπεδο προορισμών τη μελλοντική συμμετοχή στους διαγωνισμούς για τα 34 δρομολόγια της άγονης γραμμής.
Ως το τέλος του έτους
Καμία πρόβλεψη δεν υπάρχει βέβαια όσον αφορά το ενδεχόμενο ο πολυπόθητος επενδυτής να μη βρεθεί στο άμεσο διάστημα, με δεδομένο μάλιστα ότι το σχέδιο της κυβέρνησης προβλέπει την επιλογή του επενδυτή έως το τέλος του έτους. Ενδιαφέρον προκαλεί το γεγονός ότι ενώ η κυβέρνηση σημείωνε πως επιθυμεί επενδυτή από τον χώρο των αερομεταφορών, ο υπουργός Μεταφορών Κ. Χατζηδάκης εμφανίστηκε πιο συγκαταβατικός κατά τη διάρκεια της χθεσινής συνέντευξης Τύπου, δηλώνοντας ότι «εμείς οφείλουμε μόνο να εξετάσουμε την αξιοπιστία και την εμπειρία του επενδυτή ανεξάρτητα από τον χώρο στον οποίο δραστηριοποιείται».
Η ιδιωτικοποίηση της εταιρείας αναμένεται να ολοκληρωθεί σε πέντε στάδια, αρχής γενομένης σχεδόν από αύριο. Θα δημιουργηθούν άμεσα τρεις εταιρείες «κελύφη», δηλαδή η ΠΑΝΘΕΟΝ (για το πτητικό κομμάτι), μία για την τεχνική βάση και μία για την επίγεια εξυπηρέτηση. Η ΠΑΝΘΕΟΝ (αναμένεται να λάβει άδεια πτητικής εκμετάλλευσης από την ΥΠΑ στα μέσα Οκτωβρίου) θα αποκτήσει τα περιουσιακά στοιχεία των Ολυμπιακών Αερογραμμών, το όνομα, το σήμα και αρκετά σημαντικά slots.
Αντίστοιχη πρόβλεψη υπάρχει και για τις άλλες δύο εταιρείες. Αμεσα αναμένεται η προκήρυξη από την επιτροπή αποκρατικοποίησης τριών διαγωνισμών που θα τρέχουν παράλληλα τις τρεις εταιρείες. Η νέα πτητική εταιρεία ξεκινάει με το 65% του έργου των Ο.Α. (65% επιβατοχιλιομέτρων βάσει του προγράμματος του Ιουνίου του 2008), ενώ στις άλλες δύο εταιρείες προβλέπονται θέσεις εργαζομένων που δεν θα ξεπερνούν τον σημερινό αριθμό. Οι επενδυτές θα μπορούν από την επόμενη ημέρα κιόλας να επέμβουν στο μέγεθος της εταιρείας είτε προς την κατεύθυνση της αύξησης είτε προς τη μείωση, αν και αυτό δεν θεωρείται ιδιαίτερα πιθανό.
Στόχος είναι οι διαγωνισμοί να έχουν ολοκληρωθεί έως το τέλος του έτους. Στη συνέχεια ο επενδυτής (ή οι επενδυτές) θα διαθέτει το 49% της κάθε εταιρείας και η Ολυμπιακή το 51%. Από τις αρχές του 2009 και έως την άνοιξη (Απρίλιος) οι εταιρείες θα λειτουργούν παράλληλα και σταδιακά θα αποκτούν στοιχεία των Ο.Α. και της Ο.Α. - Υ αντίστοιχα. Συγκεκριμένα πρόκειται για το δικαίωμα αποκλειστικής χρήσης του σήματος και του ονόματος και για τα σημαντικότερα slots, μεταξύ των οποίων το Λονδίνο, η Νέα Υόρκη, το Παρίσι, το Μιλάνο, οι Βρυξέλλες. Οσον αφορά το κομμάτι των υπηρεσιών, ο επενδυτής θα αποκτήσει τις συμβάσεις παροχής υπηρεσιών εδάφους, εκμετάλλευσης εγκαταστάσεων, συντήρησης και επισκευής αεροσκαφών. Την άνοιξη του 2009 αναμένεται να έχει αποκτήσει το 100% των εταιρειών και θα ακολουθήσει η εκκαθάριση της Ολυμπιακής.
Τα περιουσιακά στοιχεία
Εντύπωση προκαλεί το γεγονός ότι η κυβέρνηση αδυνατεί αυτή τη στιγμή να αποτιμήσει την αξία των περιουσιακών στοιχείων της εταιρείας, υποστηρίζοντας ότι η διαδικασία είναι σε εξέλιξη. Οσον αφορά τους εργαζομένους, ο κ. Χατζηδάκης δήλωσε ότι θα υπάρξει διάλογος (για τους πιλότους δεν υπάρχει ακόμα πρόβλεψη στο σχέδιο), τόνισε ωστόσο ότι τα περιθώρια διαφοροποίησης είναι περιορισμένα με δεδομένη την εξασφάλιση της έγκρισης από την Ε.Ε.
kathimerini
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου